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日志

 
 

汽车修理折腾篇-DIY电瓶电压显示表  

2013-09-30 08:31:17|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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过去的汽车基本是一台纯机械的设备,内部电子电路除灯光线路外就只有点火线路,若是柴油车甚至连点火线路都没有。这让过去的老司机除了驾车是能手外还兼都是修理能手。随着技术的发展和汽车的普及,渐渐的使用和维修逐步分离。现在的司机不会修理占大多数,一方面这是社会进步分工更趋细化,另一方面是汽车已从单纯的机械设备向综合智能化设备发展,非专业人事已经不太可能全部搞懂。现在而今眼目下的汽车已经不是单纯的人在控制,而实际上是ECU(Electronic Control Unit)在控制。当你踏下油门或刹车踏板时,并非是用你作的力直接传导到油门或刹车,而是经过MCU处理根据你作力的大小、速度转换为相应的油门或刹车控制力度。这个处理就是还要综合考虑车辆的当前状态,这就是智能电子控制系统。典型的电子油门、电子手刹、刹车优先、ABS(Anti-lock Braking System),EBD(Electronic Brake-Force Distribution),ESP(Electronic Stability Program),TCS(TractionControlSystem),SRS(Supplemental Inflatable Restraint System)、OBD(On-Board Diagnostics)等等都在ECU的掌控之中。记得过去在电院的汽车队总能听到刺耳的刹车声音,那是修理师傅在调刹车平衡。现今有了ABS系统就再以没有人去这么干,全交由ECU根据车轮转速来控制!

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拿这汽车仪表面板来说,现在和过去已是截然不同。近日在网上看到有人卖北京212的仪表盘勾起俺的回忆。本来也想收藏一个,但看价格太高也就忍忍算了。老式的仪表盘简单明了,除去里程表为数字外大多是指针形式,这多是受当年条件的限制。那时指针技术成熟实现更容易。现今的仪表盘复杂炫目,除了发动机转速和行车速度表仍基本保留指针外,其它都可以是数字显示。在多功能的综合面板上可以把车辆各种状态信息都一一显示出来,让已不再会修理的普通司机们能随时清楚车辆运行状态。当然真有多少司机去关心观看就是另一回事啰。

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2002年学习开车时,老师傅教我们一句话说汽油车的故障多在电路,柴油车的故障多在油路。这说明只要掌握好汽油车的电路原理当年修汽车就不是问题,也说明电路是当年汽车修理的重点和难点。但现在回过头去看“那都不是事!”,所谓的考尔也就是一个高压发生器,通过旋转分电盘供给火花塞高压打火,引燃气缸内的汽油工作而已,在ECU控制汽车天下的今天这真只是“洒洒水啦”。

现今汽车的多功能显示屏已经包含发动机转速表、里程表、行车速度表、燃油表、水温表、档位指示、低油压、低电压、发动机故障指示、手刹指示、安全带指示,车门开启指示、车灯使用指示、ABS、EBD指示、瞬时油耗、平均油耗等等。作为一名无线电爱好者俺一直对车的电压指示不太满意。仅在电压低时提出警告,真要是低电压报警已经为时已晚。为此咱常年在车上备有一只数字万用表以防不时之需,不过这七年多还真没有派上用武之地。主要原因还是万用表使用不便,加上安装的车载电台FT-857显示屏上已有电压指示做参考。

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近日在淘宝上找到几种数字电压表。体积很小,测量范围4~30V,而且只需2线。这个数字电压表是用专用芯片,也许为了保密芯片上的字迹已被抹掉。内部电源使用一只78L05稳压,在12V时表身耗电为21mA。在与M890数字表测量进行比较时发现有0.2V的正误差。简单分析通过调整其上贴片元件的位置,增加一只贴片电阻可以纠正误差。

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小体积表能够放入上次拆下的电源变换器壳,正好可方便的DIY成点烟器口电压指示。这样随时观察车内电压就非常直观,随车的数字万用表也基本可以下岗。

下面是制作过程:

1.  供DIY的壳子。

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2.  在塑料壳上挖个方框

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3.  嵌入数字表。芯线为正,外壳为负。

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4.  装车使用,插入点烟器口即可。

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5.  观察电压情况

通常家用轿车使用单只蓄电瓶供电,其系统标称电压为13.8V。但实际车内电压由于系统状态的不同是在一定范围内波动的。通常插上数字表电压在11V~14V之间均属正常。按汽车的工作状态不同大致电压情况如下:

a.发动机不工作。此时全系统都依靠蓄电池供电,点烟器口电压应该在10.5~13V间。如果早晨起来发现电压低于11V都应该引起重视,是否蓄电池有亏电情况或已接近使用寿命。

b.发动机工作时。又分为充电和非充电状态。充电状态的电压应该在13V~14.5V;非充电状态时的电压在12V左右。

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发动机工作时,充电和非充电状态的转换是根据车辆制造商不同而设置不同的。据俺观察有这样一个规律:汽车刚发动后不管车辆运行状态,会即刻对电瓶进行充电以补充启动时消耗的电能。大约10分钟左右转入运行充电。当空档待速、打开空调或是夜间行车模式(如打开车大灯)都会进入充电状态;低速行车时收油门进入充电状态,加油门则停止充电;但当车速度超过60公里/小时,一直进入充电状态。因此有这样一种说法:长期的低速行驶会使电瓶亏电,就是这个原因。

另外还发现一个耗电的状态:踩刹车。在发动机不工作时踩刹车能看到电压很快下降0.1~0.2V,说明此时的整车耗电相当可观。估计应该是ABS驱动的结果。所以车未发动时,如果电瓶中的电不多最好就不要总踩刹车。特别是冬天的早晨!

提供一份铅酸电池端电压与容量的对照表,供大家参考!

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汽车电瓶的使用寿命平均只有3年。为了延长其使用寿命,建议间隔适当时间要进行一定时间的高速行驶或者买个蓄电池充电器定期充电。俺车目前电瓶已安全使用四年,今冬有准备进行更换,以防它罢工把俺搁路上。

 

                                                                        78621

                                                                 2013年9月30日


M890数字万用表修理续二 - 78621 - 78621维修车间

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